引望智能驾驶产品线总裁李文广在第二届自动驾驶产业发展论坛上，公布了华为乾崑智驾 ADS 系统的安全数据及未来发展规划。该系统在行车安全和泊车场景中均展现出优于人工驾驶的表现。
数据显示，截至目前，搭载华为乾崑智驾 ADS 系统的车辆已达 170 万辆，预计年底将增至 300 万辆。该系统在复杂的中国道路环境下，开启辅助驾驶模式下的事故发生率远低于人均水平，平均行驶里程可达 757 万公里，是全国平均水平的 4.2 倍。最新 ADS 4.1 版本在 23 亿公里运行数据中，该指标进一步提升至约 1100 万公里。在自动泊车场景下，ADS 系统在 30 万次泊车中仅发生一次碰撞，而人工泊车平均每 0.67 万次就可能发生一次碰撞。
华为乾崑智驾 ADS 系统在安全性的提升得益于其对“看得更清楚、想得更明白、动作更到位、系统更可靠”四大能力的持续打磨。伴随车辆保有量和运行里程的快速增长，预计到 2026 年底，辅助驾驶累计里程将达到 200 亿公里。华为乾崑在辅助驾驶领域的研发投入也将持续加码，预计 2026 年超过 180 亿元，未来五年累计投入将达 700 亿至 800 亿元，以巩固其融合感知技术路线。
展望未来，李文广预判了自动驾驶技术的发展时间表：2026 年有望结合国家规划申请 L3 级部分城市试点，并尝试低速 L4 级城区试点；2027 年 L3 级将实现规模商用，L4 级将通过 To B 和 To C 两条路径推进；2028 年 Robotaxi 将在部分城市商用，低速 L4 级实现规模商用。他还就激光雷达上线后的车主升级需求以及具备 L3 架构车辆的 OTA 许可升级等提出了建议，以期加速自动驾驶技术的迭代与落地。
华为乾崑智驾 ADS 系统在安全性和可靠性方面的表现，尤其是远低于人驾的事故率，为用户提供了更值得信赖的驾驶辅助体验。尤其是在自动泊车这一日常高频场景，其安全性的显著提升，将直接缓解用户在狭窄空间内的泊车焦虑。
引望智能（华为乾崑）智驾系统在实际道路测试中展现出显著的安全优势。数据显示，搭载华为乾崑智驾 ADS 系统的车辆，在人驾模式下，发生需要安全气囊弹出或安全带点爆的严重事故的平均里程可达 517 万公里，远高于中国道路环境下人均 180 万公里的平均水平。而在启用辅助驾驶模式时，这一指标进一步提升至 757 万公里，是人均平均水平的 4.2 倍。
最新发布的 ADS 4.1 版本在 23 亿公里的运行数据中，事故率指标已达到约 1100 万公里。引望智能强调，这是人机共驾和辅助驾驶共同作用的结果。相较之下，北美特斯拉 FSD（受驾驶员监督）车主平均约 804.7 万公里（500 万英里）发生一次重大碰撞，轻微碰撞间隔里程约 241.4 万公里（150 万英里），而全美驾驶员平均每 69.9 万英里发生一次重大碰撞，轻微碰撞间隔仅 22.9 万英里，FSD 在重大事故预防上表现出 7 倍以上优势。
除了行车安全，华为乾崑智驾 ADS 系统在自动泊车场景下的表现同样突出。数据显示，该系统的自动泊车辅助功能在 30 万次泊车操作中仅发生一次碰撞，而人工泊车的平均水平为每 0.67 万次发生一次碰撞。引望智能方面表示，在自动泊车领域，其能力表现信心十足，优于巡航场景。
截至 2026 年 4 月，搭载 ADS 系统的车辆已累计达到 170 万辆，预计年底将增至 300 万辆，累计辅助行驶里程已超过 102 亿公里。华为乾崑在辅助驾驶领域的研发投入持续加大，预计 2026 年将超过 180 亿元，未来五年累计投入计划达到 700 亿至 800 亿元，以巩固其融合感知技术路线。引望智能的李文广对自动驾驶的未来发展给出了预判：2026 年将是中国部分城市试点 L3 级及低速 L4 级；2027 年 L3 级有望规模商用，L4 级分 To B 和 To C 推进；2028 年 Robotaxi 及低速 L4 级有望在部分城市商用，全速 L4 级也将开始试点。
在用户最关心的智驾体验方面，华为乾崑智驾 ADS 系统通过持续的技术投入和数据积累，在道路环境下的事故率显著低于人驾平均水平，尤其是在复杂场景如自动泊车方面，表现出极高的安全性和可靠性，有望提升用户的出行安全感和便捷度。