量子计算：探索下一代计算的奥秘

吉利汽车在北京车展上首发亮相了其第 5 代帝豪 i-HEV 智擎混动车型，标志着该品牌在混动技术领域迈出了重要一步。

新车基于新一代 BMA Evo 全球模块化架构打造，搭载吉利 i-HEV 智擎混动系统。该系统在海南环岛高速油耗测试中实现了百公里综合油耗 2.22L 的成绩，成功刷新了量产车油耗最低的吉尼斯世界纪录，使其成为目前全球综合油耗最低的量产 HEV 车型，将国民家轿带入了“2L 时代”。

在动力技术方面，新车采用了 P1+P3 双电机解耦设计，配合 11 合 1 混动电驱，驱动电机最大功率达到 230kW。其混动系统所搭载的专用发动机，经过中汽中心认证，热效率高达 48.41%，达到当前全球量产发动机的最高水平。在 WLTC 工况下，电驱系统在超过 80% 的工况中占据主导地位，发动机工作时长相比传统混动系统减少 27% 以上。该车在 66km/h 车速内可实现纯电模式行驶，0-30km/h 起步加速仅需 1.84 秒，动力响应时间为 10 毫秒。为提升驾乘体验，车辆还采用了吉利自研的 EOC 发动机阶次噪声主动控制及智能停机位置预测技术，使得车辆启动震动降低 32.7%，整车噪音仅比纯电动车高 1 分贝。

在智能化配置上，i-HEV 智擎混动系统集成了全域 AI 2.0 技术，并首次引入吉利星睿 AI 云动力 2.0 大模型。该模型能够实时感知温度、湿度、海拔等环境数据，并动态匹配最优油电策略，实现综合节能提升 10% 以上。车辆基于 GEEA 3.0 专属电子电气架构，能够实现智驾、座舱、底盘、动力等全域数据的共享与协同控制。

安全设计方面，i-HEV 智擎混动系统采用了原生油电安全设计，为油路、电路、水路与排气规划了独立通道。电池部分采用了平板液冷混动专用电池，并配备神盾电池安全系统，拥有 IP68 防尘防水等级，防护能力远超国家标准。动力系统具备冗余设计，发动机与 P1、P3 电机完全解耦，确保任一部件失效时，其余部件仍可独立工作，进一步保障行车安全。

吉利 i-HEV 智擎混动技术已实现量产，并将于 2026 年陆续搭载于星瑞、星越 L、第四代博越 L 及第 5 代帝豪等主销车型。其中，星越 L i-HEV 和星瑞 i-HEV 已于 4 月 19 日开启预售。未来，中国星系列车型将全面普及 i-HEV 智擎混动技术，并同步拓展海外市场。

从用户角度看，第 5 代帝豪 i-HEV 智擎混动凭借其颠覆性的低油耗表现，在燃油经济性上为消费者提供了极具吸引力的选择。同时，其在动力响应、NVH 表现以及智能化方面的进步，也预示着混动家轿在驾乘品质和智能体验上正迈向新的台阶。

吉利汽车在北京车展上发布了其第 5 代帝豪 i-HEV 智擎混动车型，并公布了其创纪录的百公里综合油耗实测成绩。

新车是基于新一代 BMA Evo 全球模块化架构打造，搭载了吉利 i-HEV 智擎混动系统。该系统采用 P1+P3 双电机解耦设计，搭配 11 合 1 混动电驱，驱动电机最大功率达 230kW。混动系统中的专用发动机热效率高达 48.41%，达到全球量产发动机的最高水平。在实际油耗测试中，新车取得了百公里综合油耗 2.22L 的成绩，刷新了量产车油耗最低的吉尼斯世界纪录，标志着国民家轿进入了“2L 时代”。

在智能化方面，第 5 代帝豪 i-HEV 智擎混动系统集成了全域 AI 2.0 技术，并首次搭载吉利星睿 AI 云动力 2.0 大模型，能够根据环境数据匹配最优油电策略，提升 10% 以上的综合节能表现。车辆基于 GEEA 3.0 电子电气架构，实现了智驾、座舱、底盘、动力等全域数据的协同控制。安全方面，新车采用了原生油电安全设计，配备了神盾电池安全系统，电池拥有 IP68 防尘防水等级，防护能力远超国家标准。动力系统也具备冗余设计，确保部分部件失效后仍可独立工作。

吉利 i-HEV 智擎混动技术已实现量产，并计划在 2026 年率先搭载于星瑞、星越 L、第四代博越 L 以及第 5 代帝豪等多款主销车型。其中，星越 L i-HEV 与星瑞 i-HEV 已于 4 月 19 日开启预售。

在续航和补能方面，较低的百公里油耗显著提升了用户的经济性，同时吉利 i-HEV 智擎混动系统在低温、高海拔等极限环境下也经过了充分验证，保证了其在各种条件下的可靠表现。

吉利汽车在北京车展上正式亮相了第五代帝豪 i-HEV 智擎混动车型，并宣布该技术将同步面向海外市场销售。

第五代帝豪 i-HEV 搭载吉利全新一代 i-HEV 智擎混动系统，该系统此前已在吉利星越 L 和星瑞车型上应用。该混动技术的核心亮点在于其极高的燃油经济性，根据现场信息，其百公里亏电油耗可达 2.22L，并因此刷新了吉尼斯世界纪录。