我国在超大直径水下隧道建造领域取得重大突破，海太长江隧道项目近日成功抵达江底最低点。由中铁十四局承建的“江海号”盾构机顺利完成5316米掘进任务，标志着该工程达到了位于长江入海口水域75米深处的关键节点。
此次掘进创造了国产16.6米级超大直径盾构机在水下隧道施工中的最深纪录，并刷新了国内最大直径长江隧道的掘进深度。这一成就意味着我国在应对超大直径、超高水压以及超大埋深等极端复杂条件下的水下盾构施工技术上，实现了关键性的工程和技术跨越。
海太长江隧道工程本身即具有世界级和国内级的指标性意义。作为目前世界上长度最长的公路水下盾构隧道，它同时也是国内直径最大的长江隧道，被誉为“新万里长江第一隧”。中铁十四局负责的右线盾构段全长9315米，其掘进任务由最大开挖直径达16.64米的国产超大直径盾构机“江海号”承担。这台重逾5000吨的“钢铁巨龙”自2025年4月始发，同年9月进入长江水域，历经13个月的高难度“下坡”掘进，以日均16米的速度稳步前行，最终抵达了75米深的江底最低点。
在隧道最低点区域，作业面承受的复合水土压力高达7.5巴，相当于每平方米承受约51辆1.5吨小汽车的重量。为应对如此严苛的施工环境，中铁十四局项目团队构建了多层级保障体系，整合了院士专家指导、总部技术支持以及一线攻坚力量。在技术层面，项目采用了常压换刀、伸缩式主驱动等先进核心技术，并集成了一系列智能化监测系统，包括超前地质预报、刀盘刀具磨损、主驱动运行状态、壁后注浆及盾尾密封压力监测等。这些系统能够实时监控高水压段的各项参数，动态调整掘进策略，从而实现精细化、智能化的施工管理。成功穿越最低点后，“江海号”盾构机将进行姿态转换，从下坡掘进转为上坡模式，继续向前推进。
此次海太长江隧道的关键节点突破，不仅是中国大型基础设施建设能力的一次生动展示，更对我国深埋、高水压水下隧道施工技术的整体提升起到了重要的推动作用。随着后续工程的推进，该隧道将进一步巩固我国在复杂地质条件下隧道建设领域的领先地位，并为未来类似规模和难度的工程提供宝贵的实践经验和技术借鉴。
这项工程的成功，凸显了中国在高端装备制造与复杂工程施工相结合方面的强大实力，为未来城市地下交通网络和区域互联互通的建设奠定了坚实基础。