美国公路安全保险协会（IIHS）近日公布了新一轮新车安全测试结果，新款凯迪拉克 CT5 在多项关键测试中表现不佳，仅一款车型获得测试资格，却未能达到预期安全标准。
新款凯迪拉克 CT5 在 IIHS 的中度重叠正面碰撞、侧面碰撞、前照灯以及更新后的前方碰撞预防这四项核心测试中，均获得了最低的“Poor（差）”评价。值得关注的是，在 2022 年 IIHS 提高了后排乘员保护标准后，CT5 的后排乘员在碰撞中面临较高的头部和胸部受伤风险，假人滑动幅度过大也增加了潜在危险。侧面碰撞测试中，B 柱向乘员舱的侵入量超出了 IIHS 的期望，侧气囊也未能有效保护乘员免受与车窗下沿的碰撞。
IIHS 指出，新款 CT5 在已实施多年的测试项目中表现不佳，尤其是在安全性能方面，其结果令人失望，显示出该车型在重新设计时似乎并未将碰撞安全和主动安全置于优先位置。通用汽车于 2019 年推出 CT5，并在 2025 年进行了中期改款，但此次升级主要集中在外观设计，并未对车身结构进行调整。
通用汽车回应称，对 2026 款凯迪拉克 CT5 的安全性充满信心，并强调该车型已在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的新车评估项目（NCAP）中获得五星安全评级，同时表示将把 IIHS 的发现纳入未来车型设计考量。
新款凯迪拉克 CT5 在安全性能上的表现，尤其是在后排乘员保护和车身结构稳定性方面，与当前市场上的主流车型存在一定差距，这对于一款豪华中型轿车而言，是一个不容忽视的信号。
凯迪拉克 CT5 在 IIHS 测试中表现不佳，后排乘员保护与侧面碰撞成薄弱环节
近日，美国公路安全保险协会（IIHS）公布的最新碰撞测试结果显示，凯迪拉克 CT5 在多项关键安全测试中表现令人失望。尽管车辆在正面碰撞测试中获得了“优秀”评价，但在 IIHS 日益严格的后排乘员保护和侧面碰撞测试标准下，CT5 暴露出明显的不足。测试表明，后排乘员在碰撞时存在较高的头部和胸部受伤风险，同时 B 柱向乘员舱的侵入量也超出了 IIHS 的安全预期，增加了驾驶员受伤的可能性。
IIHS 指出，凯迪拉克 CT5 在 2019 年首次推出后，于 2025 年进行了中期改款，但此次升级主要集中在外形设计，并未对车身结构进行关键性的安全强化。这导致 CT5 在已经实施多年的测试项目中，其安全表现明显落后于当前市场上的大多数同级别车型。IIHS 认为，这反映出在车辆的重新设计过程中，碰撞安全和主动安全可能并未得到足够的重视。
针对 IIHS 的测试结果，通用汽车表示尊重评估，并会将相关发现纳入未来车型设计。该公司发言人同时强调，2026 款凯迪拉克 CT5 已在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的新车评估项目（NCAP）中获得了五星安全评级，并对该车型的安全性充满信心。不过，CT5 在 IIHS 测试中出现的后排乘员保护不足，尤其是在该机构于 2022 年提高相关标准后，仍有改进空间。
在智能汽车的语境下，车辆的安全性能是用户最为关心的核心要素之一。CT5 在 IIHS 测试中的表现，尤其是在后排乘员保护方面的短板，值得关注。随着消费者对车辆安全需求的不断提升，以及测试标准的持续演进，汽车制造商如何在设计和技术上满足并超越这些要求，将直接影响产品的市场竞争力。