吉利第 5 代帝豪 i-HEV 智擎混动轿车已正式上市，新车定位为一款混动轿车，基于新一代 BMA Evo 全球模块化架构打造。
新车搭载吉利 i-HEV 智擎混动系统，采用 P1+P3 双电机解耦设计，并配备 11 合 1 混动电驱。该混动系统集成了一台热效率高达 48.41% 的专用发动机，其驱动电机最大功率为 230kW，动力响应时间仅为 10 毫秒。得益于智能能量管理，系统在 WLTC 工况下，超过 80% 的工况由电驱主导，有效减少了发动机工作时间。在 66km/h 的车速内，车辆可实现纯电模式行驶，0-30km/h 的起步加速仅需 1.84 秒。
在智能化方面，i-HEV 智擎混动系统集成了吉利星睿 AI 云动力 2.0 大模型，能够实时感知环境数据并优化油电策略，以提升燃油经济性。车辆基于 GEEA 3.0 专属电子电气架构，实现了智驾、座舱、底盘及动力等全域数据的共享与协同控制。NVH 方面，通过吉利自研的 EOC 发动机阶次噪声主动控制及智能停机位置预测技术，显著降低了车辆启动时的震动和噪音，实现了出色的静谧性。
此次上市的吉利第 5 代帝豪 i-HEV 智擎混动车型共推出三款配置，包括 1.5L+DHT 驭风版、1.5L+DHT 追光版和 1.5L+DHT 登峰版。上市指导价区间为 8.79 万元至 9.79 万元，同时提供了限时感恩价，具体为 7.89 万元至 8.89 万元。
吉利第 5 代帝豪 i-HEV 智擎混动轿车已于今日上市，新车基于新一代 BMA Evo 全球模块化架构打造，并搭载了吉利 i-HEV 智擎混动系统。此次上市的车型包括 1.5L+DHT 驭风版、追光版和登峰版，上市指导价分别为 8.79 万元、9.39 万元和 9.79 万元。为庆祝上市，新车提供了限时感恩价，分别为 7.89 万元、8.49 万元和 8.89 万元。
在动力系统方面，第 5 代帝豪 i-HEV 智擎混动系统采用了 P1+P3 双电机解耦设计，并集成了一套 11 合 1 混动电驱系统，其驱动电机最大功率可达 230kW，远超日系主流混动系统的水平。该混动系统还配备了一款专用的发动机，经中汽中心认证，热效率高达 48.41%，达到了当前全球量产发动机的最高水平。车辆结构方面，同平台燃油版车型的车身扭转刚度达到了 26000N·m/deg，整车高强度钢占比高达 70%，为车辆的稳定性和安全性奠定了基础。
得益于先进的混动技术，新车在实际使用中表现出色。在 WLTC 工况下，其电驱系统能在超过 80% 的工况中占据主导地位，发动机工作时长相比传统混动技术减少了 27% 以上。在 66km/h 的车速范围内，车辆可实现纯电模式行驶，并且 0-30km/h 的起步加速仅需 1.84 秒，动力响应时间更是缩短至 10 毫秒。在 NVH 性能方面，通过吉利自研的 EOC 发动机阶次噪声主动控制及智能停机位置预测技术，车辆启动时的震动降低了 32.7%，整车噪音水平仅比纯电动车高出 1 分贝，为用户提供了更为静谧的驾乘体验。
智能化是第 5 代帝豪 i-HEV 智擎混动系统的另一大亮点。新车搭载了全域 AI 2.0 技术，并首次引入吉利星睿 AI 云动力 2.0 大模型。该模型能够实时感知温度、湿度、海拔等环境数据，并据此匹配最优油电策略，从而使综合节能表现提升 10% 以上。车辆基于 GEEA 3.0 专属电子电气架构打造，实现了智驾、座舱、底盘、动力等全域数据的共享与协同控制，为未来的智能化升级和用户体验提供了坚实的基础。
在城市通勤场景下，纯电模式下的静谧性和快速响应能够带来更轻松愉悦的驾驶感受，而高效的混动系统则有望在保证动力的前提下，实现不错的燃油经济性，对于追求成本效益和环保出行的用户来说具有吸引力。