L3/L4 自动驾驶国标公布，2027 年起车企营销变局

我国首部 L3/L4 自动驾驶强制性国标公示，2027 年 7 月起正式实施

我国在智能网联汽车领域迈出关键一步，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等 2 项强制性国家标准（报批稿）已于 6 月 16 日起向社会公开征求意见。该标准作为国内首部针对 L3 级有条件自动驾驶和 L4 级高度自动驾驶系统的强制性国家标准，旨在从推荐性升级为强制性，标志着我国自动驾驶产业正式步入“有标可依”的规模化落地新阶段。新标准预计于 2027 年 7 月 1 日正式实施，为自动驾驶技术的安全应用奠定坚实基础。

该标准对 L3 和 L4 级自动驾驶系统的技术、安全保障以及同一型式判定提出了明确要求，适用范围涵盖 M 类（载客）和 N 类（载货）车辆，但不包括自动泊车系统。其核心在于确保自动驾驶系统（ADS）的安全水平，要求系统在激活状态下必须执行全部动态驾驶任务，并能持续识别是否处于设计运行条件内。为实现这一目标，标准引入了“Safety Case（安全档案）”机制，要求企业以“声明 — 论据 — 证据”的结构对系统安全性进行系统论证，不仅要明确能力边界，还需要提供充分的逻辑依据和试验数据支撑。此外，标准整合了仿真测试、场地测试与道路测试，要求多源测试结果共同支撑安全声明，并验证仿真工具链与实车测试结果的一致性，构建可闭环、可追溯的安全论证体系。

针对 L3 和 L4 级自动驾驶的不同特点，标准制定了差异化要求。L3 级自动驾驶标准重点关注人机接管环节，要求清晰的接管能力监测、用户提醒及风险响应机制，并在特定情况下系统需执行最小风险策略。而 L4 级自动驾驶则侧重于系统自身的风险处置能力，规定系统不应依赖远程协助来执行动态驾驶任务。该标准的出台意味着车企不能再通过模糊宣传来竞争市场，未来的竞争将转向实际安全能力的较量，并可能推高车企在冗余系统、算力芯片及安全档案建设等方面的投入。

新标准为 L3/L4 级自动驾驶的落地提供了清晰的合规路径。新申请车辆型式批准的车型将自实施之日起执行新标准，而已获得批准的车型则享有约一年的过渡期，将在实施之日起第 13 个月开始执行。这一举措有助于规范市场行为，提升自动驾驶技术的可靠性，为用户提供更安全、可信赖的智能出行体验。随着标准的落地，自动驾驶技术将从概念验证阶段加速走向大规模商业化应用。

我国首部 L3/L4 级自动驾驶强制性国家标准已进入报批稿公示阶段，计划于 2027 年 7 月 1 日正式实施。该标准是对现有推荐性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》的重大升级，标志着 L3 级有条件自动驾驶和 L4 级高度自动驾驶系统进入有法可依的规模化落地新阶段，并将终结车企依靠模糊宣传、以测试里程或城市数量来吸引消费者的时代。

新标准对 L3 和 L4 级自动驾驶系统的技术、安全保障、同一型式判定以及检验方法提出了明确要求，适用于 M 类（载客）和 N 类（载货）车辆，但自动泊车系统不在此列。核心在于，自动驾驶系统（ADS）的安全水平需达到“合格且专注驾驶人”的标准，不得对道路使用者构成不合理风险。系统在激活状态下须执行全部动态驾驶任务，并能持续判断自身是否处于设计运行条件内。这意味着车企需要通过“声明—论据—证据”结构的 Safety Case（安全档案）机制，提供充分的论证、试验数据来证明系统的安全性，而不能仅依赖模糊的测试指标。