L2 辅助驾驶国标发布，正式落地

中国首个 L2 级辅助驾驶强制性国家标准《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）已于 7 月 2 日发布，并将于 2027 年 1 月 1 日起正式实施。该标准由工信部牵头制定，华为、小米、比亚迪等行业领军企业联合起草，旨在填补 L2 级组合驾驶辅助系统安全规范的空白，为 L2 级辅助驾驶在中国的广泛应用提供明确的安全基线。

新国标将 L2 级辅助驾驶系统定义为“组合驾驶辅助系统”，强调人机共驾的模式，要求驾驶员在享受辅助驾驶功能的同时，仍需对车辆保持控制。标准覆盖了不同产品形态，包括基础单车道、基础多车道以及领航驾驶辅助等系统，并从功能要求、数据记录、制造商安全保障、人机交互、使用说明、用户培训以及多层级评价方法（场地试验、道路试验、文件检验）等维度，构建了全面且适应中国国情的安全指标体系。

在具体安全要求方面，新国标明确了组合驾驶辅助系统的激活条件，并强制要求驾驶员状态检测和系统禁用。其中，驾驶员状态检测包括“手部脱离检测”和“视线脱离检测”。当驾驶员双手脱离方向盘超过 5 秒，系统将发出提示；若驾驶员未及时握回方向盘，提示将升级。视线脱离检测也设置了相应的安全机制，以确保驾驶员始终关注路况。

随着 L2 级辅助驾驶功能在新车市场渗透率的不断提升，特别是领航驾驶辅助功能已成为许多车型的标配，建立统一、强制性的安全标准对于保障用户安全、促进产业健康发展至关重要。该标准的实施将意味着所有在中国市场销售的、搭载组合驾驶辅助系统的汽车，都必须满足统一的安全规范，从而提升整体的辅助驾驶安全性。

我国首个 L2 辅助驾驶强制性国家标准已正式落地，该标准对驾驶员在启用辅助驾驶功能时的行为提出了明确的安全要求。例如，系统会在驾驶员分心几秒后发出“视线回归提示”，并在 3 秒后升级提示力度。若驾驶员在 5 秒后仍未将视线移回路面，将触发“立即控制警告”。一旦此警告触发后的 10 秒内，驾驶员依旧手部脱离方向盘或视线脱离路面，系统将启动“风险缓解功能”，主动介入车辆控制并寻找安全点停车。

若驾驶员状态检测触犯规定，将面临“系统禁用”的惩罚，辅助驾驶功能将被禁止使用 30 分钟。具体包括：触发一次风险缓解功能（RMF）；不具有 RMF 且持续发出 10 秒升级的 HOR 或 DCA；发出两次 EOR 升级后的 DCA；或在任意 30 分钟内，发出三次升级的 HOR 或升级的 EOR。该标准的出台旨在保障 L2 辅助驾驶系统在复杂场景下的安全运行，降低事故风险，并规范驾驶员的使用行为，确保其在使用辅助驾驶时保持专注，手握方向盘并目视前方。

与此同时，面向更高级别的自动驾驶技术，我国正加速推进 L3/L4 自动驾驶的强制性国家标准。工信部已推出《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》报批稿，计划于 2027 年 7 月起正式实施。该标准明确了 L3 级自动驾驶功能可在特定条件下满足“脱手”、“脱脚”甚至“脱眼”的要求，允许车辆在限定场景下实现完全自动驾驶。其中，L3 级系统主要针对高速公路及城市快速路，并要求在除这些路段外的其他道路具备车道巡航、换道控制及交叉路口通行能力。系统需在自身能力不足时提前 10 秒向驾驶员发出接管请求，若在规定时间内未获响应，则会启动最小风险策略，将车辆安全停靠。

为了验证自动驾驶系统的安全性和可靠性，新标准引入了安全档案机制，要求企业通过“声明—论据—证据”的结构，系统论证其安全性，并提供设计运行条件下的能力边界、逻辑依据及试验数据。标准将仿真测试、场地测试和道路测试纳入统一验证框架，强调多源测试结果的一致性，以构建可闭环、可追溯的安全论证体系。

值得关注的是，该标准对自动驾驶系统的安全水平提出了明确要求，即至少达到“合格且专注驾驶人”的水平。在运行过程中，系统需持续检测接管能力，并在检测到能力不足时执行有效控制策略以恢复。若辅助驾驶自身能力不足需要驾驶员接入，系统必须提前 10 秒发出请求，给予驾驶员充足的接管时间。一旦超时未接管，车辆将启动最小风险策略，靠边安全停车，最大程度避免对乘员及其他道路使用者造成伤害。

中国首个 L2 辅助驾驶强制性国家标准《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）即将于 2027 年 1 月 1 日起正式实施。该标准的发布填补了 L2 级组合驾驶辅助系统安全规范的空白，并由华为、小米、比亚迪等行业领先企业联合起草，标志着 L2 级辅助驾驶技术在中国市场的安全要求迈入强制性阶段。

本次国标明确将 L2 级辅助驾驶定义为“组合驾驶辅助系统”，强调其仍需驾驶员的持续监督与控制，并非完全自动驾驶。新国标针对不同产品形态（如单车道、多车道、领航辅助）制定了不同的安全要求，并从功能、数据记录、制造商安全保障、人机交互、使用说明和用户培训等多个维度，构建了全面适应国情的安全指标体系。此外，标准还引入了场地试验、道路试验、文件检验等多层级评价方法，以确保组合驾驶辅助系统的安全运行。

在具体的技术要求上，新国标强制要求了驾驶员状态检测和系统禁用功能，这意味着在使用辅助驾驶功能时，系统将更加严格地监控驾驶员是否保持专注。此举旨在提升 L2 级辅助驾驶的安全性，减少因驾驶员分神而引发的事故风险。随着 L2 级辅助驾驶功能在我国新车市场渗透率的不断提高，建立统一、强制性的安全标准对于保障用户安全和推动行业健康发展至关重要。

新国标的实施将对 L2 级辅助驾驶系统的安全性能提出更高要求，尤其是在驾驶员状态监控方面。这有助于提升用户对辅助驾驶系统的正确认知，确保技术在可控范围内发挥作用，从而提升整体的道路交通效率和安全性。

L2 辅助驾驶迎来强制性国标，系统安全与驾驶员责任界定更清晰

我国首个 L2 辅助驾驶强制性国家标准正式落地，旨在提升辅助驾驶系统的安全运行水平，并明确驾驶员的责任。新标准要求系统必须同时具备手部脱离检测和视线脱离检测功能，并建立了一套逐步升级的检测链。当驾驶员双手脱离方向盘或视线偏离道路超过一定时间，系统将发出多级提示，直至触发“立即控制警告”。若驾驶员在警告后仍未及时接管，系统将启动“风险缓解功能”，主动介入控制车辆并寻找安全点停车，从而最大程度降低事故风险。

为进一步规范驾驶员行为，新国标还引入了“系统禁用”的惩罚机制。若驾驶员出现触发风险缓解功能、长时间未响应系统提示，或在规定时间内多次违反驾驶员状态检测等情况，辅助驾驶功能将被禁止使用 30 分钟。这标志着 L2 辅助驾驶在功能安全和合规性方面迈出了重要一步，对保障行车安全、规范用户使用起到了关键作用。

L3/L4 自动驾驶技术规范提上日程，安全框架逐步建立

在 L2 辅助驾驶迎来强制性国标的同时，我国在 L3/L4 级别自动驾驶领域也取得了重要进展。我国首部 L3/L4 自动驾驶强制性国家标准报批稿的推出，标志着对更高阶自动驾驶技术的安全规范正在加速形成，并计划于 2027 年 7 月起正式实施。该标准明确了自动驾驶系统的安全水平要求，并对运行设计域（ODD）限制下的“脱手、脱脚、脱眼”驾驶模式进行了界定。

新标准要求 L3 级自动驾驶系统在特定条件下（如高速公路、城市快速路）能够实现完全自动驾驶，并具备车道巡航、换道控制及交叉路口通行能力。在系统检测到自身无法满足接管要求时，必须提前 10 秒向驾驶员发出接管请求。若驾驶员在规定时间内未能接管，系统将启动最小风险策略，车辆会安全靠边停车。此外，标准引入了安全档案机制，要求企业通过“声明—论据—证据”的结构，结合仿真、场地及道路测试结果，系统性论证自动驾驶系统的安全性，构建可闭环、可追溯的安全论证体系。

随着 L2 辅助驾驶的强制性国标落地以及 L3/L4 自动驾驶技术规范的推进，我国智能网联汽车的安全性和可靠性正得到有力保障。这为消费者带来了更清晰的使用界限和更值得信赖的安全承诺，也为自动驾驶技术的未来发展奠定了坚实的基础。

中国汽车工业协会（CAAM）近日宣布，首个关于 L2 级辅助驾驶的强制性国家标准（GB）已正式出台，标志着智能驾驶技术在安全规范方面迈出了关键一步。该标准将进一步规范 L2 级辅助驾驶系统的性能和安全性，旨在提升道路通行效率并减少交通事故的发生。

新国标对 L2 级辅助驾驶系统提出了更为严格的安全要求，这与未来 L3/L4 级自动驾驶的国标在安全层面的重视程度一脉相承。虽然部分用户可能担心更严苛的标准会影响到驾驶体验的流畅性，但业界普遍认为，严格执行标准将有助于从根本上减少事故，从而实现整体交通流的更高效与顺畅。