特斯拉的“全自动驾驶”（FSD）功能承诺再次引发争议。近期，有消息指出，部分较早生产的特斯拉车型在未进行大规模硬件升级的情况下，将无法支持无需人类监督的 FSD 功能。这一消息引发了部分老车主的强烈不满，他们认为特斯拉未能兑现其长期的自动驾驶承诺。
其中，一位名为本·高伊瑟的特斯拉 Model 3 长续航版车主（2021年8月购入）已在德克萨斯州小额索赔法院成功起诉特斯拉。他指控特斯拉未能兑现其无需监督的 FSD 服务承诺，并最终获得了 10600 美元的赔偿金。该车主表示，在购车时他为 FSD 功能额外支付了数千美元，但多年来产品未能达到宣传预期，且特斯拉方面在沟通上也显得消极。
根据法院文件，特斯拉在庭审中缺席，法院因此作出了缺席判决。尽管特斯拉法务团队曾申请延长上诉期限，但遭到法官驳回。此前，特斯拉在2016年曾宣称其车辆配备了实现全自动驾驶的必要硬件，但随着技术迭代，老款车型的硬件已逐渐难以支持最新的高阶自动驾驶功能。
面对这一问题，特斯拉提出的解决方案包括允许老车主折价置换新车，或自费更换车辆的自动驾驶主板与摄像头。特斯拉还计划在近期面向老款车型推送一个精简版的 FSD 更新。然而，对于2023年之前购车的车主而言，真正实现“无人驾驶”的 FSD 功能仍有待时日。
车主高伊瑟坦言，尽管车辆本身性能优越，但 FSD 功能的实际体验中曾出现过车辆在特定路段不减速或中途骤停等问题。他强调，技术的进步需要时间，但不能以此作为违背对消费者承诺的理由，认为将未实现的愿景写入售卖承诺，已导致许多车主对品牌失去信任。
特斯拉车主高伊瑟因对 Full Self-Driving (FSD) 功能的宣传承诺未兑现，在得克萨斯州小额索赔法院起诉特斯拉并胜诉，获得了缺席判决。此次诉讼的核心在于，特斯拉在 2016 年宣称其车辆配备了实现全自动驾驶的必要硬件，但根据特斯拉高管在 2025 年 1 月的财报电话会议上的表述，老款车型可能需要硬件升级才能适配高阶自动驾驶功能。
对于 2023 年之前购车的特斯拉车主而言，他们所使用的 FSD 系统功能受限，需要全程监督，且无法支持无监督的完全自动驾驶。目前，真正的无监督 FSD 功能仅在得州特斯拉的自动驾驶出租车项目上试运行。特斯拉提出的解决方案包括老车主折价置换新车，或自费更换车辆的自动驾驶主板与车载摄像头，为此特斯拉计划设立小型改装工厂。
尽管特斯拉计划在 2024 年 6 月向老款车型推送精简版最新 FSD 更新，但现阶段 2023 年前购车的车主仍无法体验完整的 FSD 功能。车主高伊瑟本人坦言，由于车辆在实际使用中出现学区路段不减速、无故中途骤停等故障，他已很少使用 FSD。他认为，技术发展需要时间，但这不应成为违背宣传承诺的理由。
对于智能驾驶技术而言，实现真正的全自动驾驶，尤其是在复杂多变的实际路况下，对硬件、软件以及算法的整合能力提出了极高的要求。特斯拉 FSD 的发展历程，反映了从宣传承诺到实际落地过程中，技术迭代与消费者期望之间的差距。用户最关心的，不仅是功能的表述，更是其在日常驾驶中是否能提供安全、可靠且符合预期体验的辅助驾驶能力。
尽管面临维权纠纷，高伊瑟仍认为其 Model 3 本身是一款优秀的车辆，显示了消费者对产品本身性能的认可，但也对特斯拉品牌的承诺和透明度产生了动摇。