美国国会议员已要求监管机构介入，核查特斯拉 FSD（监督版）系统的安全数据宣传真实性。两名联邦参议员已致函美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），敦促该机构复核特斯拉对外公开的 FSD 安全统计数据，质疑其计算方法可能存在误导性。
特斯拉宣称，其 FSD 系统相比人类驾驶员，在事故发生频率上安全系数可达 7 倍。具体而言，搭载 FSD 的车辆平均行驶 550 万英里（约 885.1 万公里）才会发生一次重大碰撞，而美国手动驾驶车辆平均每行驶 66 万英里（约 106.2 万公里）就会出现重大事故。此前已有报道质疑特斯拉的统计数据测算方法，此次参议员的介入正是基于此背景。
两位参议员在致 NHTSA 的信函中指出，误导性的安全统计数据可能导致驾驶员过度依赖 FSD 系统，从而掩盖该技术潜在的安全隐患，并削弱监管机构评估在用车辆安全风险的能力。他们要求 NHTSA 完善自动驾驶企业的数据报备规范，并要求该局在 7 月 7 日前答复关于特斯拉 FSD 安全结论的独立核验情况、是否曾索要原始数据及测算方法、以及对特斯拉采用 5 秒脱离接管统计窗口和数据采集方式漏洞的评估结论。
值得注意的是，尽管美国政界对此提出质疑，但在海外市场，特斯拉 FSD 获得了更积极的进展。例如，荷兰交通大臣近期为该国 FSD 的准入许可进行辩护，表示其审批基于荷兰车辆管理局（RDW）独立实测数据，而非特斯拉单方面提供的数据。数据显示，该系统在荷兰道路的行驶安全性能为人类驾驶员的 3.5 倍，累计行驶 2400 万公里未发生重大安全事故。与此同时，特斯拉也在美国部分州积极拓展其自动驾驶服务，例如已在得克萨斯州完成 L4 自动驾驶标准的合规自认证，并在达拉斯和休斯顿落地商用无人驾驶出租车服务。
在安全性方面，围绕特斯拉 FSD 的争议主要集中在其数据统计方法和实际表现的有效性上。虽然特斯拉声称其系统远比人类驾驶更安全，但监管机构和部分议员对其统计数据的严谨性和真实性表示担忧。同时，不同国家和地区对自动驾驶技术的监管政策差异，也影响着 FSD 的推广和应用。
特斯拉备受关注的全自动驾驶（FSD）系统，正面临来自美国联邦层面和州层面的双重监管审查，同时也获得了海外市场的积极反馈。
在美国，参议员埃德 · 马基长期对特斯拉 FSD 系统持公开反对态度。此前，加州机动车管理局也曾因特斯拉“Autopilot”名称具有误导性，威胁若不整改将禁止其在加州销售车辆，此后特斯拉已停用该产品名称。目前，美国国家公路交通安全管理局已收到议员关于 FSD 的信函并启动复核程序。
与此同时，新泽西州正在审议两项旨在对自动驾驶车辆测试和运营施加严格限制的法案（参议院 1677 号、众议院 3968 号）。特斯拉已对此发起直接游说，并向车主发出警示，认为这些法案设置了极高的门槛，将阻碍完全无人驾驶车辆在该州合法落地，并可能阻碍当地自动驾驶产业的发展。
与美国本土的监管博弈形成对比，海外市场对特斯拉 FSD 的态度则更为积极。荷兰交通大臣近期力挺了该国为 FSD 系统发放的里程碑式准入许可。他表示，荷兰的审批基于独立实测数据，而非特斯拉单方面提供的数据。数据显示，搭载 FSD 的车辆在荷兰道路累计行驶 2400 万公里，未发生重大安全事故，其安全性能被认为达到人类驾驶员的 3.5 倍。
尽管在部分地区面临监管压力，特斯拉已在得克萨斯州完成了 FSD 车辆和无人驾驶出租车的 L4 自动驾驶标准合规自认证，并在达拉斯、休斯顿两座城市落地了无随车安全员的商用无人驾驶出租车服务，显示出其技术在美国不同区域的落地进展存在差异。