福特正积极推进其全新通用电动汽车（UEV）平台，该平台将支撑一系列更小尺寸、更具价格竞争力的电动车型。首款基于该平台的产品将是一款四门中型电动皮卡，预估起售价约为 3 万美元（约合 20.4 万元人民币），并计划于 2027 年正式上市。
福特将这套 UEV 平台的核心优势聚焦于大幅提升的能效表现，据首席执行官吉姆 · 法利透露，通过引入一级方程式（F1）赛车领域的专业技术人才，实现了 20% 至 30% 的能效提升。这主要得益于先进的空气动力学设计优化以及搭载更小、更高效的电池组。据称，其新款中型电动皮卡的空气动力学效率比美国在售所有皮卡高出 15%，这将直接转化为更长的续航里程，高速工况下续航可提升高达 30%。
在电池技术方面，福特将采用方形磷酸铁锂（LFP）电池，以降低成本并优化座舱空间，尽管在美国本土生产仍需引入宁德时代授权技术。此外，UEV 平台还将应用巨型压铸一体化工艺，大幅精简车身零部件数量，提升生产效率。得益于这些技术和设计上的改进，新款中型电动皮卡的座舱乘坐空间有望超越丰田 RAV4。
福特 UEV 平台在能效上的显著提升，尤其是在空气动力学设计和电池能量密度方面，旨在与中国电动汽车制造商形成差异化竞争。通过对标 F1 赛车级的工程技术，福特意图在平价电动车市场中打造出兼具续航、空间与成本效益的产品。
福特正大力推进其全新的 UEV 平台，旨在打造更具能效和竞争力的平价电动汽车。据福特高管透露，该平台的核心技术优势在于优化空气动力学设计，并采用更小、能效更高的电池组，从而实现 20% 至 30% 的能效提升。为达成这一目标，福特汇聚了来自一级方程式（F1）赛车领域的专业人才，其加州研发团队的工程设计能力备受称赞。
新平台下的车型将重点关注空气动力学表现。例如，一款即将推出的中型皮卡，其空气动力学效率据称比美国市场上在售的同类皮卡高出 15%。这种优化设计有望显著提升续航里程，在同款电池配置下，中型电动皮卡在高速工况下的续航提升幅度可达 30%，相当于额外增加约 80.5 公里的续航能力。
在电池技术和空间利用方面，福特将采用方形磷酸铁锂（LFP）电池。这种电池不仅成本更低，还能有效释放更多车内座舱空间。值得一提的是，福特计划在美国本土生产该类电池，并采用了宁德时代授权的技术。此外，得益于巨型压铸一体化工艺的应用，新车的零部件数量大幅精简，同时保证了宽敞的座舱乘坐空间，甚至比丰田 RAV4 更为宽敞，这还不包括前备箱和货斗的储物空间。
福特 UEV 平台下的新车计划于 2027 年正式上市，目前已在公共道路上进行路试。福特还考虑在欧洲市场推出基于该平台的新车型，但预计要到 2028 年之后才能实现。该平台的技术革新，尤其是在能效和空间利用方面的提升，将是其能否在电动汽车市场取得成功的关键。