大众汽车正首次深入评估将中国市场开发的车型引入欧洲的策略，此举可能涉及整车进口或在当地设厂生产。这项初步的可行性研究目前仍在探索阶段，旨在应对欧洲市场的经营压力，并为集团未来的国际化布局提供新方向。
在此评估框架下，大众与上汽集团联合开发的增程SUV ID.Era 9X 被列为首批候选车型。该车在中国市场起售价约为29.98万元，相较于欧洲市场同级别车型（如途锐）约7.5万至8万欧元的高昂售价，具有显著的价格优势。另一款潜在候选车型则基于大众中国CSP平台打造，预计在2027年底进入欧洲市场，该车型采用大众自主掌控的核心技术，具备更强的技术自主性。
为了顺利进入欧洲市场，这些中国开发的车型需进行全面的本土化适配，覆盖软件系统、驾驶辅助功能、车载材料以及符合当地法规的监管标准。大众正积极评估中国研发的软件能否满足欧洲市场的严苛要求，并权衡中国较低的研发和制造成本优势，以期在复杂多变的欧盟贸易政策下，仍能保持一定的市场竞争力。
此前，大众汽车的“全球车型”开发模式主要以德国为主导，但近年来集团已逐步形成“中国研发、中国生产、服务中国市场”的新模式，并不断加大在华研发投入。大众位于合肥的研发中心已成为集团第二大研发基地，为中国市场开发多款本土化车型。此次评估若成功，标志着大众战略的重大转变，可能促使其在车型开发和生产策略上更加灵活多元。
大众汽车正探索一项重大战略调整，首次考虑将主要在中国市场开发的车型引入欧洲生产。此举旨在应对集团当前面临的经营压力，包括欧洲产能过剩、利润率下降以及中国汽车品牌日益增长的竞争力。大众监事会计划于 2026 年 7 月 9 日的会议上讨论相关议题，并将在 7 月进一步评估未来的中国市场产品布局及国际化方案。
这项计划的核心在于利用大众位于安徽合肥的研发中心（大众汽车（中国）科技有限公司）的优势。该中心已成为集团全球第二大研发机构，并负责多款中国市场车型的开发。大众规划到 2027 年在中国推出约 40 款新车型，其中不少将基于本土平台打造。相较于欧洲，中国在研发效率和成本方面具有显著优势，开发周期更短，研发成本低约 40%，且人工和制造成本更具竞争力，这有望帮助大众在面对潜在的欧洲关税时，仍能保持一定的经济性。
然而，将中国研发的车型引入欧洲生产并非易事。首先，这些车型在进入欧洲市场前，必须针对当地法规进行全面本土化调整，涵盖软件系统、驾驶辅助系统、车载材料及各项监管标准。大众目前正评估中国开发的软件是否能满足欧洲市场要求。其次，欧盟对中国制造的纯电动车征收额外的反补贴关税，以及未来可能出台的强化产品本地化及原产地标识的政策，都可能增加进口成本并影响市场竞争力。
此项战略调整也反映了大众汽车开发模式的转变。过去，大众主要以德国沃尔夫斯堡为研发中心，进行“全球车型”开发。而近年来，集团已逐步形成“中国研发、中国生产、服务中国市场”的新模式。尽管内部对此存在不同声音，部分员工代表和工会对此持开放态度，但集团管理层尚未形成一致意见。该计划的最终落地，仍有待进一步的评估和决策。
若此计划得以实施，将标志着大众汽车在坚持“全球车型”战略上的重大突破，也预示着中国在汽车研发和生产领域对全球车企的重要性日益提升。