国内首个针对 L2 级辅助驾驶的强制性国家标准《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）已由工信部发布，并计划于 2027 年 1 月 1 日起正式实施。
该标准由华为、小米、比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏等众多车企及相关机构联合起草，填补了 L2 级组合驾驶辅助系统安全规范的空白。新标准针对基础单车道、基础多车道以及领航驾驶辅助（NOA）等三种不同产品形态，分别提出了安全要求，旨在规范我国日益增长的智能网联汽车市场。
标准内容涵盖功能要求、数据记录、车辆制造商安全保障、人机交互、使用说明及用户培训等多个维度，并构建了场地试验、道路试验、文件检验等多层级评价方法。与国际上联合国 WP.29 发布的 UN R171 相比，我国标准在系统设计运行范围、驾驶员状态检测、用户告知等方面提出了更详细的要求，并增加了适应我国复杂道路交通环境的试验场景和方法。
该标准的出台，将为 L2 级辅助驾驶系统提供更明确的安全指引。目前，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率已达 70%，其中 NOA 车型渗透率超过 30%，这表明用户对该类技术的接受度和需求日益增长。新标准的实施，有望进一步提升 L2 级辅助驾驶的安全性，保障用户在享受智能化驾驶便利的同时，也能获得充分的安全保障。
国内首个针对 L2 级组合驾驶辅助系统的强制性国家标准《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）正式发布，并将于 2027 年 1 月 1 日起实施。该标准的发布填补了 L2 级辅助驾驶安全规范的空白，标志着我国在智能网联汽车领域迈出了重要一步。
该标准由中国汽车技术研究中心有限公司牵头，联合华为引望、小米、比亚迪、特斯拉、蔚小理等众多行业头部企业共同起草。标准明确了基础单车道、基础多车道以及领航驾驶辅助（NOA）等三类组合驾驶辅助系统的安全要求，并结合中国道路交通特征，从功能、数据记录、制造商安全保障等多个维度提出了基线要求。
标准还特别关注了“辅助”驾驶的核心定位，对人机交互、使用说明和用户培训等方面提出了明确要求，旨在确保用户能够正确使用和操作辅助驾驶系统，为车辆安全运行提供基础保障。在此之前，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率已达到 70%，其中 NOA 车型渗透率超 30%。
新标准的实施将有助于规范 L2 级辅助驾驶技术的研发、生产和应用，提升用户体验，进一步推动智能网联汽车产业的健康有序发展。
国内首个针对 L2 级辅助驾驶的强制性国家标准《汽车驾驶员辅助系统》（GB/T 44051-2024）正式发布，该标准填补了我国在 L2 级自动驾驶领域的法规空白，并于 2024 年 7 月 1 日起实施。该标准在借鉴国际先进经验的同时，结合我国复杂的道路交通环境和行业管理需求，提出了更为细致的技术要求，旨在全面提升驾驶员辅助系统的安全能力。
新发布的国家标准在系统设计运行范围、功能要求、驾驶员状态检测以及用户告知等方面均提出了详细的技术规定。与国际上联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）发布的《关于批准车辆驾驶员控制辅助系统（DCAS）统一规定》（UN R171）相比，我国标准增加了部分场地试验场景，并明确了相应的试验过程和通过条件。这确保了 L2 级辅助驾驶系统不仅在核心技术内容上与国际协调一致，更能有效应对我国复杂多变的交通状况。
该标准构建了包括场地试验、道路试验、文件检验在内的多层级评价方法，旨在全面考察 L2 级辅助驾驶系统的安全性能。标准将于 2024 年 7 月 1 日起正式实施，为国内 L2 级辅助驾驶功能的研发、测试和应用提供了重要的技术依据和规范。
L2 级辅助驾驶系统作为当前智能汽车市场的主流配置，其安全性和可靠性直接关系到用户的驾驶体验和行车安全。新标准的发布，意味着未来市场上的 L2 级辅助驾驶产品将有更统一、更严格的安全性能要求，有望进一步提升用户对智能驾驶技术的信任度，推动行业向更安全、更成熟的方向发展。