针对电动汽车领域普遍存在的“闪充伤电池”担忧，比亚迪电池事业群 CTO 孙华军近日在接受采访时给出了回应。他坦言，大电流充电确实会带来更高的温度，对现有的热管理技术提出挑战，这是物理层面的客观现实。然而，他强调不能简单地将此等同于“伤电池”，并指出从 1C 到 5C，每一次充电速度的提升都曾伴随类似的质疑，但技术进步总能带来解决方案。
孙华军进一步解释，过去认为的电池工作温度上限（如磷酸铁锂电池的 60℃ 或 70℃）已逐渐被打破。他认为，不应固守过往的经验和惯性思维，而应通过持续的创新来突破物理极限。在此背景下，比亚迪第二代刀片电池在快充技术上实现了显著突破，官方数据显示，在 10% 电量下，仅需 5 分钟即可充至 70%，9 分钟可达 97%，创造了充电速度新纪录。即使在零下 30℃ 的低温环境中，比亚迪的充电性能也表现出色，20% 至 97% 的电量补充仅需约 12 分钟，相较常温仅增加 3 分钟，解决了行业难题。
对于行业内关于“25 万元以上车型使用磷酸铁锂电池是变相减配”的论调，孙华军持不同意见，他认为电池厂商无权定义高端市场。他提出，高端的定义应来自于消费者的实际用车体验，包括操控、舒适性、补能速度以及长期使用的安全性，而非仅仅由电池能量密度来划定。尽管承认磷酸铁锂技术存在边界，但他坚信通过持续研发，比亚迪有信心在未来几年内进一步提升铁锂体系的系统能量密度。比亚迪官方也表示，其第二代刀片电池的闪充技术不仅速度快，而且对电池寿命无负面影响，并能保持良好的耐用性，电池质保容量保持率提升了 2.5%。
比亚迪在电池快充技术上的持续进步，尤其是在低温环境下的充电表现，对于提升电动汽车用户的补能体验至关重要，也为磷酸铁锂电池在更广泛的市场应用提供了更多可能。